Vitézy elárulta: a kormány lemondott uniós forrásokról. most mások kapják meg azokat.
Pontosan egy évvel ezelőtt hirdettek eredményt a Nyugati pályaudvar megújítására és a vasúti kínálat bővítése érdekében a pályaudvar kapacitásának duplájára növelésére kiírt tervpályázaton – írja Vitézy Dávid volt államtitkár, közlekedési szakember. Szerinte azonban bár óriási versenyben, számos más uniós tagállam pályázatát megelőzve közvetlen, azaz nem eleve az országnak járó európai uniós forrást nyertünk el a továbbtervezésre, a támogatási szerződést a közlekedési tárca jelenlegi vezetése – Lázár János minisztériuma -nyilvános magyarázat nélkül felmondta és a forrást visszaadta
A pénz így más uniós országok közlekedési projektjeit finanszírozza majd. Ha jól hallani, a Balti-államok fővárosait összekötő új vasútvonal kapja meg – írja a Facebookon.
Azóta pár hónap késéssel megjött a magyarázat is:
a közlekedési miniszter e heti interjúja szerint a budapesti vasúti hálózat fejlesztése “presztízsberuházás”, helyette vidéken kell fejleszteni.
Bízom benne, hogy mielőbb sikerül ezen a mesterséges főváros-vidék szembeállításon túllépni. Úgy véli, a vasúti hálózat fejlesztése ilyen logikán egész egyszerűen nem tud eredményes lenni. Érdekes módon az autópályák kapcsán ezt minden döntéshozó érti is. Senki nem gondolná, hogy az M0 déli hídja a csepelieknek épült anno, csak azért, mert történetesen ott van.
Ugyanez a helyzet vasúton is Magyarország vasúti hálózati szerkezetének köszönhetően:
bár a konkrét példánál maradva a Nyugati pályaudvar tényszerűen Budapesten van, kapacitásának bővítése legkevésbé sem csak a budapestiek ügye.
Mind az agglomerációból ingázók számára, mind az egész ország InterCity-vonatokkal való átjárhatósága szempontjából kulcsfontosságú a budapesti pályaudvarok körüli leromlott állapotok és szűk keresztmetszetek felszámolása. Ezt az elmúlt évek vizsgálatai minden kétséget kizáróan alátámasztották.
Aki tehát a budapesti vasúti fejlesztéseket, így például az ország legforgalmasabb, mégis kapacitáshiánnyal küzdő és végletesen lerobbant infrastruktúrájú központi pályaudvarának fejlesztését akarja megakadályozni, valójában legkevésbé sem a fővárossal szemben kedvez a vidéknek, hanem csak általánosságban a magyar vasúti közlekedés fejlődését hátráltatja.
A mindig utolérni áhított Ausztria fővárosában egy ilyen léptékű beruházás a bécsi főpályaudvar építésével már sikerrel lezajlott. Hasonló projektek pedig Prágától Varsóig nagy léptekkel haladnak előre, ugyanezért:
a nagyvárosi vasúti csomópontok átjárhatóságának javítására, a fővárosban végződő vonatok helyett az országok távoli városait és a térség országait összekötő új vasúti kapcsolatok létesítése érdekében.
További cikkeinkért kövesd az Ellenszél Facebook-oldalát is!