Botrány a villanyautók körül: valami nagyon nem stimmel.
Kínában komoly botrányt kavart, hogy több elektromosautó-gyártó – köztük a Neta és a Zeekr – mesterségesen felduzzasztotta eladási adatait a Reuters által nyilvánosságra hozott dokumentumok és beszámolók szerint. A gyártók úgy jelentettek le ténylegesen meg nem valósult értékesítéseket, hogy az autókra a vevőszerzés előtt megkötötték a kötelező biztosítást, így azokat hivatalosan eladott járműként tudták könyvelni.
A Neta esetében 2023 januárja és 2024 márciusa között legalább 64 719 autót számoltak el ilyen módon, ami a hivatalosan jelentett 117 ezer eladás több mint felét teszi ki. A Zeekr, a Geely prémium márkája szintén hasonló trükköt alkalmazott, főként a dél-kínai Hsziamen városban, ahol helyi állami tulajdonú kereskedőjük segített a számok kozmetikázásában.
Az ilyen, „nulla kilométeres használt autóként” nyilvántartott járművek valójában raktárban álltak, vagy céges nevekre regisztrálták őket, mielőtt valódi vevőkhöz kerültek volna. Az árháborúval és túltermeléssel küzdő kínai EV-piacon ez a gyakorlat egyre elterjedtebbé vált, azonban a kínai kormány és az állami média most élesen bírálja az iparági trükközéseket, és szabályozói szigorítást helyezett kilátásba.
A Zeekrt a China Securities Journal név szerint is elmarasztalta, miután számos vásárló elmondta: autójukat úgy kapták meg, hogy a biztosítás már meg volt kötve rájuk, de erről őket előzetesen nem tájékoztatták, és visszatérítést sem kaptak.
A Neta helyzete különösen nehézzé vált:
miután 2022 végén kezdett bele a biztosítási trükkbe, 2024-re jelentősen visszaestek az eladásai, anyagi problémákba ütközött, és 2025 júniusában csődeljárás alá került.
Több kereskedő jelezte, hogy raktárakban állnak az eladatlan autók, amelyek hivatalosan már „eladásként” szerepelnek.
A kínai kormány most vizsgálja annak lehetőségét, hogy megtiltja az ilyen járművek újraértékesítését a regisztrációtól számított hat hónapon belül. Az iparági szervezetek pedig arra figyelmeztetnek: ezek a gyakorlatok torzítják a piaci versenyt, és aláássák a fogyasztói bizalmat. A szigorítások bevezetése várhatóan komoly következményekkel járhat a kínai elektromosautó-ipar szereplői számára.
További cikkeinkért kövesd az Ellenszél Facebook-oldalát is!