Titokban hoztak meg egy döntést a háború árnyékában, ami fájni fog a magyar autósoknak.
Az amerikai–izraeli–iráni konfliktus egyre súlyosabb hullámokat vet a világgazdaságban. A legfrissebb jelentések szerint a háború okozta ellátási zavarok miatt Kína drasztikus lépésre szánta el magát, ami az egész globális üzemanyagpiacot megrázhatja.
Pánik Ázsiában: Kína bezárja a kapukat
A kínai kormány azonnali hatállyal megtiltotta a legnagyobb olajfinomítóinak, hogy dízelt és benzint exportáljanak. A drasztikus döntés hátterében az áll, hogy a Perzsa-öbölben zajló konfliktus miatt szinte alig érkezik kőolaj a világ egyik legfontosabb termelőrégiójából.
Peking a belföldi igények kielégítését helyezte az első helyre. A finomítók nem köthetnek új exportszerződéseket, sőt, a meglévőket is törölniük vagy halasztaniuk kell a Bloomberg forrásai szerint. Csak a repülőgép-üzemanyagok, a vámszabad raktárakban lévő hajóüzemanyagok, valamint a Hongkongba és Makaóba tartó szállítmányok kaptak mentességet a tiltás alól.
Bár sem a kínai kormány, sem az érintett cégek nem kommentálták még hivatalosan a lépést, a helyzet súlyosságát mutatja, hogy Kína kőolajimportjának csaknem a fele a Perzsa-öbölből származik.
Ázsiai dominóeffektus
Kína ugyan termelésének nagy részét belföldön használja fel, de így is Ázsia harmadik legnagyobb tengeri üzemanyag-exportőre (Dél-Korea és Szingapúr után). A közel-keleti válság elmélyülése – az amerikai és izraeli támadások óta gyakorlatilag nem jut ki olaj az öbölből – másokat is lépéskényszerbe hozott. Japántól kezdve Indonézián át egészen Indiáig sorra csökkentik a termelést és állítják le az exportot az ázsiai finomítók is.
Mit jelent ez a magyarországi árakra nézve?
Jogosan merül fel a kérdés: mi közünk nekünk ahhoz, hogy Kína vagy India mit csinál a saját üzemanyagával? A válasz a globális piacok szoros összefonódásában rejlik, és a helyzet kifejezetten rossz hírt jelent a magyar autósok számára:
-
Szűkülő globális kínálat: Ha Ázsia gigászi finomítói (különösen India és Kína) leállítják a benzin és a dízel exportját, akkor a globális piacon hirtelen drasztikusan lecsökken az elérhető feldolgozott üzemanyag mennyisége.
-
Európa sebezhetősége: Európa az orosz finomított termékek (például az orosz dízel) kitiltása óta nagymértékben támaszkodott a Közel-Keletről és Indiából érkező szállítmányokra. Ha onnan nem jön üzemanyag (a háború és az exporttilalmak miatt), Európában azonnali hiány léphet fel, ami felhajtja az árakat a nyugat-európai tőzsdéken (Rotterdam).
-
A magyar kutak beárazzák a válságot: Bár Magyarország kőolajellátása a Barátság- (ukrán tranzitvita) és az Adria-vezetéken keresztül fizikailag biztosítottnak tűnhet egy ideig, a hazai nagykereskedelmi üzemanyagárak (így a Mol árai is) a nemzetközi jegyzésárakhoz igazodnak. Ha a globális dízel- és benzinhiány miatt az egekbe szöknek a nemzetközi árak, az itthon is szinte azonnal, napokon belül meg fog jelenni a töltőállomások kútoszlopain.
Ez a lépés pontosan az a típusú külső, geopolitikai sokk, ami tökéletes ürügyet és gazdasági alapot adhat a korábban Orbán Viktor által is belengetett, 1000 forintot közelítő vagy azt átlépő hazai üzemanyagáraknak.
További cikkeinkért kövesd az Ellenszél Facebook-oldalát is!