Csoda a magyar vasúton: négy hét alatt kijavították a pécsi vonalat.
Kiderült, hogy nem kell feltétlenül túlárazott oligarcha-tenderekre várni ahhoz, hogy valami működjön ebben az országban. Vitézy Dávid bejelentette: mindössze négy hét megfeszített munka után mától újra a teljes hosszán járnak a vonatok a Budapest–Pécs vasútvonalon. A MÁV kizárólag saját erőforrásból, rohamtempóban számolta fel a Sárbogárd és Dombóvár közötti áldatlan állapotokat és lassújeleket. A vonatok a nyár végére akár 40 km/órával is gyorsabban közlekedhetnek a szakaszon.
Az elmúlt években a magyar vasúti közlekedés – és különösen a dél-dunántúli régió ellátása – a teljes összeomlás szélén táncolt. A Lázár János-féle közlekedéspolitika alatt a pécsi vonal utasai nap mint nap kénytelenek voltak elviselni a kiszámíthatatlan késéseket, a lerobbant infrastruktúrát és az indokolatlan sebességkorlátozásokat. Most azonban kiderült: ha a szakmai munka veszi át a politikai mellébeszélés helyét, hetek alatt is lehet érdemi eredményeket elérni.
A MÁV megmutatta, mit tud saját erőből
Vitézy Dávid hétfői bejegyzésében számolt be a hiánypótló projekt lezárásáról. A posztból egyértelműen kiderül, hogy a MÁV nem külső, milliárdos haszonnal dolgozó magáncégeket bízott meg, hanem a saját erőforrásaira támaszkodott.
Az elmúlt egy hónapban 120-130 vasutas dolgozott megfeszített tempóban a Sárbogárd és Dombóvár közötti szakaszon. A számok magukért beszélnek, a felújítás során:
-
4800 tonna zúzottkövet építettek be a pályába,
-
több mint 4500 méteren cserélték le a síneket,
-
mintegy 400 új vasbetonaljat építettek be,
-
váltókat újítottak fel és javították a kritikus vízelvezetést,
-
megerősítették a pálya alépítményét.
Vége a vánszorgásnak: 40 km/órával gyorsulnak a vonatok
A munkálatok eredményeként a pécsi vonal utazóközönsége végre fellélegezhet. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint a felújításnak köszönhetően több szakaszon azonnal megszűnnek az eddigi, bosszantó sebességkorlátozások.
A pálya stabilizálódása után, a nyár végére a szerelvények ismét 20-40 km/órával gyorsabban közlekedhetnek majd. Bár ez önmagában „csak” néhány perc nettó menetidő-megtakarítást jelent, a beavatkozás valódi haszna ennél sokkal nagyobb. A pálya megerősítésével drasztikusan csökken a meghibásodások kockázata, így a Budapest és Pécs közötti közlekedés végre újra kiszámíthatóvá és megbízhatóvá válik.
Ez a négyhetes gyorsbeavatkozás tökéletes látlelete annak, hogyan lehetne és hogyan kellene üzemeltetni a magyar államot. Évekig hallgattuk a kifogásokat, hogy miért nincs pénz, ember vagy eszköz a vasút rendbetételére. Most, hogy a politikai szándék találkozott a szakértelemmel, kiderült: a MÁV saját dolgozói egyetlen hónap alatt képesek voltak felszámolni a legkritikusabb lassújeleket. Remélhetőleg ez a modell lesz a jövőbeni vasúti fejlesztések alapja is, nem pedig a túlárazott, soha el nem készülő látványberuházások.