Fordulat az autózás jövőjében: mégsem tűnnek el teljesen a belső égésű motorok Európából?
Az Európai Unió évekkel ezelőtt világos célt tűzött ki: 2035-től már csak zéró kibocsátású, vagyis tisztán elektromos vagy más károsanyag-kibocsátás nélküli autókat és kisteherautókat lehetett volna forgalomba hozni az uniós piacon. Most azonban úgy tűnik, változik a forgatókönyv – a Bizottság előrébb hozta a szabályozás felülvizsgálatát, és új lehetőségeket is mérlegel.
Miért kellett újragondolni a 2035-ös célt?
Az elmúlt hónapokban egyre több autógyártó jelezte: a teljes és gyors átállás az elektromos járművekre sok szempontból irreális. Az elektromos modellek ára még mindig magas, az akkumulátorgyártás alapanyag-ellátása bizonytalan, az infrastruktúra pedig számos tagállamban elmarad a szükségestől.
Az iparági aggodalmakat Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke is meghallotta. Szeptemberben találkozott a legnagyobb európai autógyártók vezetőivel, akik egyértelművé tették: ha a szabályozás nem enged rugalmasabb átmenetet, az a versenyképességükbe kerülhet. Az európai cégek ugyanis egyszerre küzdenek az amerikai vámokkal, a gyenge belső kereslettel és a kínai gyártók villámgyors előretörésével.
A kisteherautók a legnagyobb kihívás
Az elektromos átállás eddig is nehezebben ment a kisteherautók (furgonok) esetében. Míg az elektromos személyautók részesedése egyre nő, a furgonoknál ez mindössze 8,5 százalék az EU-ban. A különbség oka nyilvánvaló: a nagyobb méretű, munkaeszközként használt járműveknél a hatótáv, a töltési idő és a költségek sokkal kritikusabb tényezők.
Ez a szakadék jól mutatja, hogy az „egy méret mindenkire” szabályozás nehezen tartható, és a Bizottság most éppen ezért vizsgálja, hogyan lehetne differenciáltabb megközelítést alkalmazni.
Új lehetőségek: CO2-semleges üzemanyagok és rugalmasabb átmenet
Bár a felülvizsgálat pontos részletei egyelőre nem ismertek, több irány körvonalazódik:
-
CO2-semleges üzemanyagok: bioüzemanyagok vagy szintetikus üzemanyagok, amelyek használata mellett a belső égésű motorok is életben maradhatnak.
-
Plug-in hibridek: bár nem teljesen zéró emissziósak, sokkal alacsonyabb a kibocsátásuk, és kíméletesebb átmenetet jelenthetnek a fogyasztók és a gyártók számára is.
-
Kedvezmények a kisebb járműveknek és vállalkozásoknak: egyes ötletek szerint új kategória jöhet létre a városi kisautók számára, amelyek kedvezőbb adózásban részesülnének, így segítve a fenntarthatósági célokat.
Ez a rugalmasabb megközelítés lehetőséget adhat arra, hogy a piac fokozatosan alkalmazkodjon, miközben az EU hosszú távú klímacéljai sem sérülnek.
Az autóvásárlók számára a hír kettős: egyrészt az elektromos járművek előretörése továbbra is biztosnak tűnik, másrészt a hagyományos technológiák teljes eltűnése mégsem lesz olyan gyors. Ez nagyobb választási szabadságot adhat a következő években azoknak, akik számára a tisztán elektromos autó még nem jelent megoldást – például vidéki környezetben, hosszabb utakra vagy vállalkozói felhasználásra.
A szakértők szerint ugyanakkor a piac hosszú távon így is az elektromos irányba mozdul el. A mostani változtatás inkább arról szól, hogy az átállás ne okozzon hirtelen sokkot sem a gyártóknak, sem a fogyasztóknak.
További cikkeinkért kövesd az Ellenszél Facebook-oldalát is!